在自动驾驶的竞技场上，焦点曾长期汇聚于载人的Robotaxi。巨头重金投入，资本趋之若鹜，这条看似直达终点的康庄大道却布满技术、法规与商业化的多重考验。然而，浪潮之外，一条更具实效性的路径正在被验证——从细分市场切入，或是实现商业化破局的可行选择。

根据市场最新消息，2025年上半年快递行业全国无人配送车保有量已突破6000台，其中，九识（苏州）智能科技有限公司（以下简称“九识智能”）在快递物流KA客户（即通达兔、邮政）中市场占比76%，每天有4000多台九识智能无人车进行快递运输。这家由百度前智能驾驶团队成员创建的企业，在城市无人物流配送赛道上，以短短4年内的跨越发展，实现了从零到商业化落地再到全球市场拓展的飞跃。

模式破局：技术外衣下的商业故事

九识智能，成立于 2021 年，专注于自动驾驶及其产品研发生产，目前已是中国成长最快的自动驾驶企业。2025年4月，九识智能宣布完成近3亿美元B轮融资，引发业内关注。

观察九识智能，许多人用技术逻辑考量，总结其先进性，但很少有人注意到的真相是——相比技术的成功，九识智能的商业模式可能更具决定意义。

Z5产品亮相2023全球智博会，受到广泛关注，并获得全球智博会产品金奖

时间回到2017年7月，百度发布全球首个自动驾驶开放平台——Apollo计划。这一时刻被业内认为是中国自动驾驶的“里程碑时刻”，但直至目前，市场上仍未有真正的 L4级别自动驾驶乘用车产品化落地，这其中，法规、安全性、商业化等问题均难以解决。

国家邮政局数据显示，2024年我国快递业务量完成1320.7亿件，2025年上半年完成1067.8亿件、同比增长21.3%。面向如此体量、分布高度网格化的城配需求，非乘用车智能驾驶的规模效应与抗周期属性更为突出，市场对物流无人车的需求不断上涨，呈现从试点走向规模化的态势。

2025年5月，发布全新E系列无人物流车平台及首款车型E6，标志着九识智能完成从单一产品到多平台布局的战略升级

在九识智能CEO孔旗看来，无人物流车最大的价值在于“它真的是可以为客户带来价值的”——公司成立两年后，推出的第一款量产车型  Z5  系列，采用整车销售模式，面向市场推出后，迅速产生订单——快递站点老板掏钱买来送快递，此后，公司陆续发布Z系列、E系列及L系列等多款产品，逐步覆盖窄路园区、标准配送与重载长距等多类场景，适配快递、生鲜、工业物流等多种业态，而九识智能也证明了，无人车真的能省钱——多家快递站老板通过九识智能节约了大量人工成本。

如今，从内蒙古河套平原到川渝乡镇，从城市生鲜运输到农村快递配送，九识智能的L4级无人车已在全国近300座城市实现无人驾驶运营，可帮助客户降低综合成本约66.6%，每日数据回传里程超过20万公里，为算法持续优化提供坚实基础。

九识智能产品在2023智博会智能汽车应用挑战赛中以几近满分的表现荣获城市功能赛“最佳功能奖”

在多位行业人士看来，九识智能的成功之处在于，他们选择了一条合适的商业化路径，“不去搞华而不实的、虽然惊喜却不实用的花架子，而是真正让这个技术能力落地到产业中，从而改变一个行业的成本逻辑，这是极具杀伤力的”。

价值闭环：数据要素加持下的成长路径

技术上的全栈自研是九识智能的“护城河”之一。九识智能具备深厚的L4算法研发、产品开发、整车交付及销售运维等体系化能力，并实现了核心软硬件模块全自研，九识智能多位受访者还是不约而同地强调“数据比技术更重要”。公司技术负责人庄立表示，产品路线与商业形态最终都要服务于高质量数据的可持续获取，“在能赚钱、能闭环的前提下，把数据持续‘喂’给算法与模型”。

从行业视角看，数据规模与迭代速度已成为智能驾驶竞争的关键。尽管乘用车与城配物流在场景与监管路径上并不相同，但“以数据为牵引”的技术—产品—运营协同逻辑具有共通性。

九识智能相关负责人坦言，智能驾驶只有在中国才会发展最好，因为中国幅员辽阔，地形地貌复杂，九识智能车“上山下乡”走过的每一公里，都为高质量数据的快速积累奠定了坚实的基础，平均每天可绕地球4圈的行驶里程，使得九识智能目前的L4自动驾驶运营里程积累已经达到了3500万公里，基本完成了道路数据的积累闭环。

现在九识智能正在快速构建其行业生态，通过中国邮政、通达系、国药器械、佳通轮胎等多场景行业客户及其生态伙伴，已逐步构建覆盖快递快运、生鲜商超、医药冷链等的智慧城配物流网络和行业解决方案。在海外市场，九识智能也已落地新加坡、马来西亚、日韩、中东等区域，公司成功获得新加坡首张无人物流车牌照，进入新加坡本土物流配送领域。

九识智能获颁新加坡境内首张无人物流车牌照

行驶在商业区的九识智能无人物流车成为快递公司的“好帮手”

产品迭代的背后，也暗藏九识智能清晰的发展逻辑——通过实际运行数据持续优化算法与软件，以客户需求反向驱动硬件与产品改进，从而实现技术闭环与场景拓展。

物流革命：无人驾驶打造“新基建”

虽然是一帮搞技术的团队，但孔旗、庄立和他们的同事，有着理想化的技术愿景。

“我们觉得，九识智能干的事，就是新基建的事”。

九识智能CEO孔旗描述了一个真实场景——在内蒙古广袤草原上的一个偏远村落，农产品出村或者是电商快递进村，因为力量的不足，可能要一周左右才能配送一次，而有了无人车之后，哪怕今天只有一票快递，都可以用无人车送来，这就是科技改变生活的最好案例。

从需求侧看，中国快递与同城即时配送等市场体量持续扩容；从供给侧看，“数智供应链”被纳入部委专项行动重点任务，明确提出推广无人配送车等设施设备、推动物流与产业、贸易、消费的融合，导向更清晰的规模化应用。

以九识智能为代表的城配无人车正在给出一条   “非乘用车先行、数据驱动演进、价值导向落地”的产业化方法论——非乘用车场景的标准化与可监管性，使其成为智能驾驶率先破局的现实选择；此外，“数据是第一要素”，谁能在合规框架内高效获取并利用数据，谁就更接近行业“临界点”。而更重要的，则是九识智能选择的路径，它是“足够实用且可复制”的，通过工程化减法与服务化加法，持续把单位场景的ROI做扎实，才能穿越技术与资本周期。

在“政策可预期、需求可量化、模式可复用”的三重合力下，当数据与场景的正循环被真正点燃，自动驾驶的产业化拐点，或许正呼之欲出。（新华社）