 |
对话监管机构，聚焦新能源汽车认证、法规更新、市场监管及本地化生产等关键议题
上海2026年9月7日 美通社 －－ 近日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV（简称“TÜV莱茵”）集中组织比亚迪、吉利、奇瑞、远程、福田汽车及时代汽车等中国汽车制造企业代表，在一周内先后赴韩国、泰国及印度尼西亚，与当地车辆主管机关和检测认证机构开展深度法规对话与技术交流。此次活动聚焦新能源汽车认证、网络安全管理、法规更新、市场监管及本地化生产合规等核心议题，为中国车企系统性梳理了三大亚太市场的最新准入规则与实操指引。
韩国：K－CSMS不可直接沿用欧盟认证，汽油车排放LEV4 TIER 4等级已强制
TÜV莱茵带领中国车企代表团与韩国汽车检测认证研究院（KATRI）及韩国进口汽车协会（KAIDA）举行专项会议，围绕整车认证、网络安全、法规动态及市场补贴等议题展开交流。
在网络安全领域，KATRI方面明确，韩国网络安全管理体系（K－CSMS）认证框架虽与联合国UN R155协调，但不可直接沿用欧盟认证。企业需建立网络安全管理体系并取得MOLIT（韩国国土交通部）颁发的证书，建议至少提前8个月启动筹备。
在电动车与设施认证方面，自2027年1月1日起，所有向韩国出口的电动汽车制造商须完成MCEE测试设施认证。
此外，K－LEV4 Tier4排放标准已于2025年6月生效，限制要求参考美国加州CARB LEV 4 标准，从2026年1月1日起实施，OEM需逐步将销售车辆切换为LEV 4等级，到2028年1月1日100％销售的新车应获得LEV 4等级排放认证。
（TÜV莱茵与中国车企代表团与韩国汽车检测认证研究院（KATRI）、韩国进口汽车协会（KAIDA）代表合影）
泰国：DLT确认将增加强制法规要求，加速制定电动汽车PTI规则
代表团走访了泰国陆地交通部（DLT）、国家汽车和轮胎测试中心（ATTRIC），就整车认证规则、法规趋势、排放要求、生产一致性（COP）及在用车检验（PTI）等议题展开深入交流。
DLT在交流中明确，2028年1月1日起将强制要求R48（灯具安装）、R94（正面碰撞）和R95（侧面碰撞），以加强对车辆安全性的保障。在COP方面，DLT确认现场审核至少每3年开展一次，审核对象为实际车辆生产工厂。
针对新能源汽车，DLT透露，当前泰国的车辆年检（PTI）规则仅适用于内燃机车辆，电动汽车专用PTI标准正在加速制定，在此之前，新能源汽车仍按照内燃机车的规则检查。
（TÜV莱茵与中国车企代表团在泰国陆地交通部（DLT）与官员进行深入交流。）
印尼：排放法规采纳UN R83.05及UN R49.03，CBU转CKD须全面重新认证
代表团在印度尼西亚与印尼交通部（MOT）及印尼机动车辆检验和认证中心（VTCC）代表就CBU整车进口、CKD本地组装及对应的车辆技术认证规则和市场监管要求进行技术交流。
在整车准入方面，印尼交通部明确：印尼未加入1958协定，没有全面采纳UN ECE法规，测试均需在印尼本地进行，但目前在排放方面直接采用UN R83.05及UN R49.03作为依据，汽油乘用车参考质量超过R83规定的2.84吨质量阈值的，须按R49执行排放测试。
对于已完成CBU（整车进口）认证、计划转为本地CKD组装的项目，由于制造商主体变更为印尼本地实体，必须进行全面重新测试与认证，原CBU测试结果不可直接沿用。
另外，关于SNI认证，目前强制的认证范围涵盖汽车玻璃、轮胎、轮毂及车载影音设备，铅酸电池即将纳入，刹车衬片及板簧处于最终草案阶段。
（TÜV莱茵与中国车企代表团在印尼机动车辆检验和认证中心（VTCC）与MOT进行实地考察与技术交流。）
TÜV莱茵：以本地化网络支持车企出海
TÜV莱茵大中华区交通服务销售副总裁李卫英表示：“亚太地区各国汽车法规差异显著且更新频繁。TÜV莱茵在亚太拥有约4,000名员工，分支机构遍及各个主要国家和市场。我们不仅提供测试、检验与认证服务，更通过季度法规更新报告、定制化培训及主管机构高层对话，协助企业及时了解当地法规动态，快速响应合规布局。”